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airport’s 55 million annual passengers. It will be a seawall, an 8-mile-long bastion of steel and concrete. It will also be the centerpiece of SFO’s plan to protect itself from the steady rise of San Francisco Bay.

自1980年代以来,SFO已经安装了各种功能,以保护自己免受洪水相关的风险随着水域增加,包括护堤,混凝土墙,和那种钢板桩的建设项目使用,以保持水从建筑工地的。新型墙体暴露了更大胆的野心,让机场的四条跑道设施和干燥下半个世纪以上。这意味着,以防止建设的3脚 sea level rise, the level anticipated by 2085. And while San Francisco International has one of the better-defined plans for warding off the water, it’s far from the only American airport facing this challenge.

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Rising tides may lift boats, but they can sink airplanes. According to the 2014 National Climate Assessment全国47个大型机场的13至少有一条跑道那脆弱的中等或较高的风暴潮。随着旧金山及全面的海湾奥克兰国际伙伴,其中包括纽约地区肯尼迪,拉瓜迪亚机场和纽瓦克的三重奏。波士顿洛根国际费城有风险,因为是华盛顿的里根和檀香山国际。水会对劳德代尔堡,佛罗里达州,迈阿密,新奥尔良,和圣胡安,波多黎各机场的威胁。这并不是说水就会上来,吞下这些地方的潮水吞沙堡 - 至少不是本世纪的方式。相反,高水位将加剧风暴的影响,使洪水更加普遍和损坏。

The list of threatened airports is long because coastal areas make for good places to put planes: They tend to be flat and low-lying, and their bodies of water provide lots of open space for arriving and departing aircraft. But as climate change takes hold—spurred on by the emissions that jet aircraft pump into the atmosphere—that convenience has become a vulnerability. And though airports have long been aware of that shift, the pummeling that Superstorm Sandy dealt to New York City in 2012 made clear the severity of the problem. Water overtook LaGuardia’s runways and damaged electrical infrastructure, forcing a three-day closure that cost millions.

Like most problems posed by a shifting climate, the fixes are neither easy nor cheap。最明显的选择是保持水出来。这是SFO的海堤的目标。奥克兰机场计划2英尺巩固,提高4.5英里堤分隔ITS主跑道,并从海湾码头。这应该是涵盖到2050年,以300万$ 46

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The WIRED Guide to Climate Change

机场都挤满了乘客胆识想想还是很少见,没有一个在洪水做的很好。这些包括电系统,管道线,电信,进气口等力学,通风风扇和管,医疗和安全用品,烟雾和火灾报警器,记录存储,和危险材料:如喷气发动机燃料和化学品。这些设施保护,马萨诸塞州港务局,波士顿洛根负责其中,发行 floodproofing design guide in 2014 that called for a mix of “dry” and “wet” approaches. Dry floodproofing means keeping the water out altogether, using things like flood barriers in doorways and staircases, and using aquarium glass that can hold back a wave of H2O操作。允许在潮湿的方式更多的水,但所有脆弱的基础设施保证了远高于它将到达点。对现有设施,Massport 13.7英尺在海水平上方,9月这点使其保持干燥预计新工厂将在2030年之前必须达到2070的高度17脚。

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这是项目的利好消息资金并不难就是这样来的。美国联邦航空管理局,美国联邦紧急事务管理署和其他机构提供机场改进补助。在2015年,州长科莫说纽约$ 28日多万名通过建立新的防洪墙和排水系统,电气系统和改进STI从联邦政府为了保护拉瓜迪亚机场降落。收到总的联邦基金$ 150万人纽约地区的机场探索项目一样。

The bad news is that the predictions regarding sea level rise have only become more dire 在最近几年。旧金山的原计划是设计来处理海平面上升11英寸,每2012估计,并会约5000万$的成本。而是准备一台36寸的上升增加了成本十倍。 “这将是一个不断发展的战斗,”一位前机场经理现在WHO在航空安柏瑞德学院教授帕蒂·克拉克说。继续审查机场必须检查他们他们的计划,并根据需要。他们应该侧重于灵活性,她说,任何防洪减灾战略确保它们可以调节开发11他们正在进行或到位。

但即使这样,也不能保证机场可以停留在水面。在2018年6月的报告中,区域规划协会,总部设在纽约的非营利的新的研究小组警告说,海平面上升的威胁到该地区的机场。肯尼迪,拉瓜迪亚机场和纽瓦克都将是很好,如果他们很快采取行动。但新泽西的泰特波罗,供应小飞机,公务机,将部分由1英尺的海平面上升淹没,3脚就彻底淹没了。 “在未来20到30年,机场将开始慢慢失去其与海平面上升战斗,将需要更换,”该报告的结论。其建议:尽快开始逐步淘汰泰特波罗,它的移动到附近的大机场航班,使该死的肯定可以处理那些所有太水样的未来。


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