It’s the nightmare of travelers sitting near the emergency exit and the inevitable fate of bad guys tussling on a plane with James Bond—the door erupting open mid-flight, sucking them into the cold blue and white.

This scenario was no doubt running through the minds of the passengers of a BA flight to Riyadh this week, when a man, reportedly in the grip of a panic attack, tried to pull open the aircraft door. He was restrained—by the brother of boxer of Dillian White, no less—and eventually calmed. The doors remained sealed.

Wired UK

This story originally appeared on WIRED UK.

这是不是第一次试图出境旅客有在半空中一个平面上。在2015年,一位乘客给了它一个海南航空公司的航班到蒙古去,ESTA时间,这架飞机准备降落。在六月,欧罗巴航空公司航班ux89被迫返航乘客后试图拉开紧急出口。而就在上个月,在法庭上出现了攻击2个管家收费度假者克洛伊HAINES试图阻止她做同样的WHO。 (所有这些故事的统一的细节是,被公然醉酒乘客。)

While the prospect of being hurled into the troposphere due to the antics of a drunken passenger isn’t alluring, you’ll be pleased to hear that in all of these cases, the actual risk of the door being opened was nil.

有在玩两道防线在这里。首先是,正如您所料,那门是机械锁定。这些锁由飞行员控制。 “你看到门上 - 这是卫生组织锁闭,伟大的大手柄,”史蒂夫·赖特,航空航天工程,在西英格兰大学的副教授说。 “当飞机着陆时,并征税的门,你会听到飞行员说‘门为手动。’它只是在这一点上,其中飞行员切换控制,和那些人在那里门打开卫生组织能够有人站在附近他们之中。“

The reason the doors can be opened when you’re on the ground is simple, explains pilot Patrick Smith on his blog AskThePilot - 它在情况下,飞机需要被疏散。我指出,你还可以听到控制继电器命令“缴械门”,是指以幻灯片的自动部署功能。 “这些幻灯片可以打出足够的力量杀一人,而你不想让他们滚滚到登机桥或成配餐车,”我写道。

The bottom line of all this is that while you’re on the ground, it can be possible to open the door. In 2015, for instance, a video emerged of a man opening the door on the runway to “get some fresh air.”

在飞行过程中,但是,这是一个不同的故事,而这一切需要做的空气压力。当我们在大气中上涨幅度较大,较小的压力施加在氧分子(波义耳定律被称为)。这意味着较少的压力可以让分子扩散到我们的这些血管系统,基本上,它变得难以呼吸。

一旦你得到了18000尺,我们开始没有采取足够的氧气供应大脑 - 你在半小时左右传了出来。由于客机3000043000英尺之间飞行,空气需要被泵入飞机,以保持内部压力在一个水平生存能力。 (在这个高度,你会在几秒钟内成长神志不清,在不到一分钟,这就是为什么空气面具下拉事件在减压过程中传了出来,以及为什么你应该宝宝之前参加自己。)事实上,我们是在缺氧的状态,温和上的所有飞行时间。

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但什么是这一切必须做的干扰飞机的门?简单地说,机舱内气压密封他们关上了。你需要考虑像一个巨大的浴缸塞门,解释赖特回吐的ESTA塞孔效果的优势。这就是为什么几乎所有的飞机退出打开向内。 “当你走下飞机,一看门口,你会发现它是如何是相当有趣的锥形形状,”赖特说。 “那是因为它实际上是在 - 你通知当它打开他们要做吉米的一个特殊种类,或横盘洗牌,因为实际上,门被插入孔堵塞机组人员。”

这里的数学是很简单的,根据梅奥米歇尔,在巴斯大学的材料学教授。 “你不能打开它,因为飞机加压,机舱内气压大于外界气压高,”我说。 “不同的可多达每平方米55158.1牛顿(5.500公斤或施加到1平方米)。基本上,所述门密封在飞行器框架“。

在较低的高度,在压力差较小,且它生长随着海拔高度。根据史密斯,这个作品出来,在典型的巡航高度,在约8磅的压力推靠内部机身-1100磅针锋相对平方英尺门的每平方英寸。不要紧谁想乘客发生有多强被淘汰;他们不是开门。

赖特说,对于那些病态的思维定势,它是卫生组织的窗户,没有门,那通常是飞机上的弱点。不幸的是,它不是一个神话,在门吹开的情况下,乘客将向着口吸入。 “在压缩失败或门的情况下,乘客将被区别的,因为压力推乘客外,这就是为什么它总是建议佩戴安全带吸出,”梅奥说。 “一个著名的阿罗哈航空公司事故是在20世纪80年代,由降压引起的,但万一有飞机内现有的裂缝。 ACTED来自内部的压力,并取得了裂缝生长,直到机身被撕开“。

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